Escarabajo V8 5.0

Tema en 'Temas de Interés' iniciado por Skywalker, 15 Sep 2007.

  1. Skywalker Moderator

    R Jun '06
    M 6.337
    Conozca esta maquina, motor V8 de Maverick 5.0, en la delantera de un Escarabajo!

    La escena puede ser considerada, como mínimo, patética. Estas en el semáforo y de repente, escuchas el ronco característico de un motor V8 a tu lado. Miras, miras, y no ves nada, apenas un modesto Escarabajo 1966 con la pintura manchada y equipado con unas llantas extrañas. Claro! el ronco no puede venir de él. De repente, el semáforo da luz verde, y el tal Escarabajo se vaaaaaa, acelerando como un auto deportivo. Y no hay caso intentar alcanzarlo; ciertamente, habia algo muy raro en aquel auto de apariencia modesta.

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    Al final, se trata de un veterano Fusquita equipado con un motor Ford 302 V8 del Ford Maverick, en una solucion bien interesante. Como el motor queda en la delantera y el radiador en la trasera, la apariencia externa del Fusca casi no fue alterada, y por eso muchos se sorprenden no solo con el ronco, sino tambien con la aceleracion de cero a 100 km/h (en menos de siete segundos) y velocidad maxima (proxima a los 200 km/h).

    Una Fusca V8 (motor de 4.949 cc y casi 200 cv, a nafta) no es ficción. El Fusca V8 realmente existe y fue descubierto, en São Paulo. Pertenece a Paulo Maria Ribeiro, un ingeniero de São Paulo (Brasil) apasionado por mecanica y por adaptación de motores actuales en autos antigüos (hot rods y street rods). Y de él, por señal, un notable Gordini con motor V8 colocado en posición central que por mucho tiempo fue una especie de "cartón de presentación" de su trabajo. Pero, desidió venderlo y partir para otro proyecto, tan o hasta mas complicado que aquel: una Fusca con motor V8 colocado en la delantera!

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    El primeiro paso fue comprar una Fusca 66, absolutamente original, de un único dueño, sin cualquier trabajo de chaperia a ser hecha, y un Maverick GT 75; en pésimo estado de conservación, pero del cual fué posible sacar la mecanica completa. Ambos autos fueron totalmente desmontados, de un lado quedó la mecánica del Maverick, y del otro la carroceria de la Fusca, separada de su plataforma (chasis y carcaza).

    Ahi tuvo inicio a la parte mas delicada del trabajo: la construcción de un chasis tubular especial, con dibujo y puntos de fijación de carroceria identicos al de la plataforma original mas reforzados, para soportar el motor V8. La mayor diferencia encontrada en el centro del chasis, donde desapareció e tunel, ademas de incluir dos barras transversales, una de ellas usadas para el apoyo del cambio. Este nuevo chasis fue hechos en tubos de acero de sección rectangular, con paredes de 3,5 mm de espesura, siendo liviano (pesa sólo 43 kg) y resistente al mismo tiempo, no sufriendo problemas de torsión.

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    En la adaptación, la parte del cambio y el diferencial fue lo mas simple, siendo transplantada del Maverick GT para la Fusca. Todo fue mantenido como estaba, sin cualquier modificación, apenas pasando por un completo mantenimiento en donde todas las piezas que presentaban señal de desgaste fueron cambiadas (embrague, anillos sincronizadores, bujes etc). Asi el cambio fue practicamente re hecho , como el conjunto del diferencial, lo que aseguró su perfecto funcionamiento. Al construir el nuevo chasis, fueron introducidas dos barras transversales, y una sirvió, como habia sido proyectada previamente para punto de apoyo del cambio. De él sale el cardán, que fue recortado y corre debajo de la plataforma en dirección al diferencial del Maverick, ya que no fue reproducido el tunel original de la fusca.

    En la revisión del conjunto, fueron mantenidas las relaciones originales de las cuatro marchas (cambio con palanca en el piso), de la misma forma como no fue alterada la relación corona/piñón, todas ellas siendo las que equipaban originalmente al Maverick GT cuando salió de fabrica.


    Me canse de traducir, jaja

    Para a suspensão (dianteira e traseira), após muito estudo e pesquisa, a escolha recaiu sobre as do Opala seis cilindros. Na dianteira soldou-se ao chassis novo um subchassis dianteiro completo do próprio Opala, que atua também como apoio do motor. A bitola foi reduzida em cerca de 16 cm (foi retirado um pedaço do subchassis e soldadas as duas metades), sem contudo modificar molas e amortecedores, que continuam originais. A suspensão traseira também é derivada do Opala, mas os tensores superiores (do Opala) foram encurtados para ficar com a mesma medida da bandeja inferior, enquanto molas e amortecedores foram substituídos pelas dianteiras da pickup Chevy 500.

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    Para o sistema de freios, usou-se na frente discos ventilados de Opala e na traseira os tambores do Maverick, mas com uma modificação nos cilindros de rodas: o diâmetro foi reduzido de 22,2 mm para 17 mm (trabalho feito por torneiro), para evitar travamento prematuro das rodas traseiras(a outra solução teria sido incluir uma válvula equalizadora no eixo traseiro). Para um acionamento mais suave de todo 0 sistema, foi montado um servofreio de Opala. Ouanto ao freio de estacionamento, usou-se um do Corcel II, com acionamento transferido para baixo do painel.

    OO motor V8 tirado do Maverick já estava bastante rodado, e antes de ser remontado, Paulo optou por uma retifica completa, que foi feita pessoalmente, obedecendo as características originais do motor, sem qualquer modificação. "Quase 200 cv já e muita potencia para um Fusca" - diz Paulo, "não preciso de mais cavalos." Mas a colocação do V8 foi complicada, pois foi preciso encontrar lugar para o radiador, ate que o problema foi resolvido com uma solução radical: o sistema de arrefecimento foi transferido todo para trás onde ficava o motor VW original! O radiador usado e um de Opala 4100 com. ventoinha elétrica, contando também com ventilação forçada por meio de uma coifa em alumínio localizada na parte inferior traseira do Fusca que capta ar sob o carro e o direciona para o radiador. Uma coifa semelhante foi feita na dianteira para criar fluxo de ar ao redor do motor. O liquido de arrefecimento circula do radiador para o motor por meio de tubos de cobre e, de acordo com Paulo, o carro "nunca apresentou problemas de superaquecimento".

    Mantida original, por fora, a carroceria do Fusca foi então montada no chassi e recebeu caixas de ar laterais novas e um assoalho também novo, sendo tudo soldado ao conjunto, que ganhou assim maior rigidez torcional.



    A parte interna do porta-malas dianteiro, onde se localizava o tanque de combustível original, foi devidamente recortada e modificada para alojar o V8; a traseira, onde ficava o motor VW original, foi alterada para receber o radiador. Logo surgiram dois problemas: a coloca~ao da pedaleira e da caixa de direção. A pedaleira usada, do Maverick, e de tipo suspenso e exigiu a construção de um suporte metálico soldado a "parede-de-fogo" enquanto a caixa de direção apresentou um problema que, a primeira vista, pareceu insolúvel: não cabia em lugar nenhum! Apos muito estudo e testes, surgiu a solução: foi usada uma caixa de direção de Fiat Uno (pinhão e cremalheira) colocada sob o motor e uma barra com quatro cruzetas, alem de um corte na cremalheira e redução de comprimento dos braços.

    Completando as modificações, a bateria (de 54 A.h e 12 volts) saiu de baixo do banco traseiro e foi mais para trás, sendo instalada junto ao radiador; o tanque de combustível usado e da Kombi diesel, de 46 litros, mas agora colocado atrás do banco traseiro, onde havia um espaço vazio. As rodas são um dos únicos pontos destoantes no aspecto externo, sendo usadas as de aço, originais do Opala, com pneus Firestone F560 185/14 na dianteira e 195/14 na traseira. As demais alterações externas foram: capo dianteiro (foi usado o dos modelos a partir,de 70) e o capo traseiro, com aletas para saída do ar quente do radiador.

    Aliás, como não foi feita ainda a pintura definitiva, o Fusca exibe uma aparência de "porta de tinturaria": capo dianteiro ainda "no fundo", capo traseiro branco (foi aproveitado de outro Fusca), parte da porta direita exibindo um teste de pintura em azul. E todo o resto ainda com a cor vermelha original, a espera de uma cuidadosa pintura geral.

    De acordo com o proprietário, que afirma ainda não ter chegado a andar no limite do carro, a velocidade máxima alcançada por enquanto foi quase de 200 km/h, indicada no velocímetro de Maverick que foi instalado no painel em lugar do original. O painel devera ainda receber outros instrumentos, como por exemplo um marcador de temperatura, para manter o potente motor 302 V8 sob controle. Ouanto a aceleração de zero a 1 00 km/h, esta em cerca de seis segundos, e o consumo, uma vez perfeitamente regulado, e estimado em 10 km/litro, andando em estrada sem exigir.a fundo o motor V8. Mas e pouco provável que Paulo resista a abusar da potencia desse motorzão. E quem resistiria?
  2. Gus_CRX

    R Jun '06
    M 965
    Parece tan tiernito mirandole asi por fuera, abris el frente y te encontras el demonio en persona jeje. hija de mil lo que es ese juguete por dios..... que locos los perro.:crazy: :crazy:
  3. Jota EL NEGRITO

    R Feb '04
    M 6.180
    ESO SI QUE ES UN "AUTENTICO CAZABOBOS"!!!!!!!!!!!!!! dejate de joderrrrrrrrrrrrrrrrr...

    NADA EN SU ASPECTO TE HARIA SOSPECHAR QUE ES UNA MONSTRUO!!!!!!!!
  4. juice

    R Mar '05
    M 1.897
    jaajaaaaaa..... que bueno esta!!!..... lo mas loco es que por fuera es super puro.....
    increible enserio!
  5. Movement

    R Ene '04
    M 1
    Que bueno estaaaaaaaaaaaa!!!!! mas una vez.. Lucas demostro saber crear un buen topic!!!
  6. gusano

    R Sep '04
    M 4.770
    q locos estan esos rapais son especialistas en crear autos cazabobos
  7. LOCOAUDIO

    R Ago '07
    M 848
    q mal...q no se nada de motores....no entiendo un jota..pero el car esta terrible mente original
  8. J.6

    R Feb '05
    M 4.622
    Si lo veo al estimado lo felicito!!! que buena maquina dejate de joder... HERMOSO FUSCA + HERMOSO MOTOR ... JA!

    PD: Quiero ver lo que ha de ser acelerar en neutro ese motor, como se ha de bailar el Käfer... jajaja :rubio:
  9. diegol77

    R Ago '04
    M 479
    que buen auto!
  10. REDUC

    R Nov '04
    M 3.859
    jejeje, preguntale al presi del Ultu, quien le paso el link :eek:
  11. Skywalker Moderator

    R Jun '06
    M 6.337
    jejeje, asi es, René me pasó el link, muy bueno ciertamente como ya comentado, pero preguntale al presi quien tuvo huevos para levantar y traducir (hasta la mitad :p)?? jjajajjajaja.. :juaz:
  12. Xpert Honda CRX del SOl

    R Mar '06
    M 4.642
    seee... este fusquita ya lo hbia visto en una ravista en JM Speed jeje...
    Como dice guskuescort... parece tan tiernito
  13. Samuel93

    R Oct '13
    M 118

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