Tema: Toyota Caldina GT-T

jaja! gracias Jorgito, realmente no pense que lo tengo hoy en dia. Siempre me gusto ese auto, pero me asustaba que tenga un alto consumo. Despues coloco datos del consumo. Le calculo 9.5 Litros por 100 andando como abuela.

Iniciado por AJGA

que maquina!! el tuyo tiene esa computadorita todo en japones tambien lucas??

jajajaja, si tiene.. vamos a ver, buscar la forma de cambiar su programacion, o sino aprender japones! jajaja! Por suerte tengo en la empresa a los gerentes que son japoneses, les voy a pedir una ayudita.

felicidades luquitas... cuidale como abuelita... seeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee solo en cde... otro sueño hecho realidad... aiaiai

Cont al de que no te pase lo que me pasó a mí Lucas.. jajajajajajaja.. sabés luego...

jajajaja!! nooooooooooooooooo!!! jajajaja! Aguanten los 3SGTE!
Miguel desde ahora es el consejero mecanico para la compra de repuestos del Caldina, jojo!

no se le escapa anda a lo perro..!!! ehm.!! mirar en paparazzi ahora tb.. ajjajajaja

Bien ahi Lucassss!!! felicidades viejo, trae nomas ya apara probar en Aratiri un dia de estos

P.D.: nderachore Miguel, me dolio y todo esa foto chera'a

Si señooorrrr.. Ayer sali a dar un paseito de 3GTE...



Le enconramos al amigo Fredy..

Primer Plano de la maquina...


Tuve la oportunidad de pisarle un poquito.. Aaanda el bicho..

Felicidades de vuelta Lucas.. Una beleza el carro

Gracias Hernan!!! gracias a todos!! Cuando gusten, una vueltita al estilo Japones, a fondo y del lado derecho, jaja!

Es doble entrada de turbo nomás.. no sé como puta explicarte, no es biturbo, es TWIN ENTRY TURBO... jeje.. .. a mí un preparador una vez me explicó y me complicó más todavía la existencia.. jejeje.. quilombito es para entender.. jeje..

Esta es la explicación más lógica que yo encuentro: Se trata de un turbo montado en el centro, el tipo llamado "twin entry turbo" que ofrece la posibilidad de generar pulsos de carga. Esto significa que la fuerza contenida en cada pulso de escape puede utilizarse para incrementar la presión de admisión a lo que el motor responde muy rápidamente a partir de bajas revoluciones. Es por eso que el turbo de estos autos infla de acuerdo al nivel de "aceleración" también.. y no por RPM..

P.D.: Felicidades Lucas, vos sabés más que nadie que demasiado me gustó el auto.. y sabés luego los proyectos.. de a poquiiiiiito nomás... jeje..

hoy vi un GT-T verde

Iniciado por AJGA

hee, eso explica tambien entonces esa entradita redondita a un costado entonces... que purete, no le puedo pio poner un 3SGTE a mi corollita??

jejeje... www.toysports.com .. .un descubrimiento reciente que hice.. y aca una version de la rav4 mk1 "version cazabobos" con un 3sgte adentro. Estos locos de australia inclusive perfeccionaron el Swap a tal punto que venden desde ya un kit de instalacion completo..

siguiendo con los poderosos motores.... investigando mas encontre este

Celica Twincam Turbo
Official name Celica Twincam Turbo
Generation 3
Model Code TA64 TTE
Chassis Code
release date 1983
final date 1986
Comments Group B Rally monster From TTE (Team Toyota Europe).
Engine
Code 4T-GTE
TOP SPEED 240 KM/H
Aspiration turbo (KKK/K27)
Cylinders 4
Valves/Cylinder 2
Valves 8
displacement 2090cm3
Bore 89.0mm
Stroke 84.0mm
Bore/Stroke Ratio 1.060
Compression ratio 8.0:1
Power output 271kW@8000rpm (364bhp)
Torque output 490Nm@5500rpm (361lb/ft)
Power over displacement 129.732kW/1000cm3 (173.974bhp/l)
Torque over displacement 234.450Nm/1000cm3 (172.921lb/ft/l)
Fuel
Alternator
Battery
Head material
Block material
Ignition electronic
Injection NipponDenso Mechanical
Cooling air cooled intercooler
Cams twin overhead
Cam drive
Drivetrain
Transmission 5 speed manual
gear ratios
Final drive
Performance
Fuel Economy
Measurements
Length 4.284m (14' 0.7")
Width 1.785m (6' 10.3")
Height 1.310m (4' 3.6")
Wheel Base 2.500m (8' 2.4")
track width Front: 1.410m
Rear: 1.400m
mass 1100kg
fuel capacity
oil capacity
coolant capacity
Drag coefficient
Steering Wheel Rotations
Brakes
Brake System Features anchors
Front ventilated discs
Rear ventilated discs

UUUUUUUUUhhhhhh.. ese es nuevo... no me lo sabía... excelente la potencia y el torque que tiene este auto... solamente para rally se habrá usado..

Iniciado por miguel st205

Es doble entrada de turbo nomás.. no sé como puta explicarte, no es biturbo, es TWIN ENTRY TURBO... jeje.. .. a mí un preparador una vez me explicó y me complicó más todavía la existencia.. jejeje.. quilombito es para entender.. jeje..

Esta es la explicación más lógica que yo encuentro: Se trata de un turbo montado en el centro, el tipo llamado "twin entry turbo" que ofrece la posibilidad de generar pulsos de carga. Esto significa que la fuerza contenida en cada pulso de escape puede utilizarse para incrementar la presión de admisión a lo que el motor responde muy rápidamente a partir de bajas revoluciones. Es por eso que el turbo de estos autos infla de acuerdo al nivel de "aceleración" también.. y no por RPM..

P.D.: Felicidades Lucas, vos sabés más que nadie que demasiado me gustó el auto.. y sabés luego los proyectos.. de a poquiiiiiito nomás... jeje..

E famoso twinScroll, o se le llama tambien turbo Pulsativo si no me equivoco..

Iniciado por Carlitos

Comments Group B Rally monster From TTE (Team Toyota Europe).

mira um poco!... toyota en el grupo B!!

bendito sea el grupo B

alguien conoce el 4T-GTEU??

Segun estuve investigando, es un motor producido por toyota allá en el año 1983.
4T-GTEU
Cilindrada: 2.090cc
Potencia: 370ps
Categorias: WRC 1984, 1986, Group B.