HISTORIA DEL TUNING:
Fuente:Tuning Pedia - Tuning Exterior
Algunas personas atribuyen el origen del tuning a Europa, concretamente en Alemania entre los años 1960 y 1970. Otras indican que
tendencias de modificacion del automovil como los Lowrider se empezaron a popularizar en Estados Unidos durante los años 50. Hay varias
tendencias, pero el estilo mas influyente de la actualidad es el de Estados Unidos.
El tuning se expandio a gran velocidad, incluso hoy en dia existen una gran cantidad de concentraciones de fanaticos del tuning de autos,
prensa especializada, tiendas de accesorios tuning y eventos de autos modificados. Adicionalmente, los medios y la television han influido
considerablemente en la aceptacion del concepto tuning como moda y estilo, como lo prueban peliculas como The Fast and the Furious
(Rapido y Furioso).
Existen diversos estilos de tuning, entre ellos: Racing, Lowrider, DUB, Hi-Tech , DubToys, Import, Custom, Rat, Barroco, Extreme, JDM o Hot
Rod. Cada comunidad posee un estilo diferente y lo aplica a sus autos.
Tuning como fenomeno social:
El tuning es uno de los elementos que cada dia atrapa mas a la gente y hace que se conviertan en personas que sueñan con poder realizar
modificaciones a su auto.
Para otras personas el tuning no es mas que algo escandaloso, muy vistoso o de mal gusto. Incluso hay quienes creen que los autos tuning
aparentan mas de lo que realmente son.
Pero esto del tuning no es algo nuevo...
El Hot Rod, el Kustom, o como todo empezó en América
El Hot Rod y el Kustom empezaron como una manera en la que los jóvenes norteamericanos se sentían únicos preparando sus coches y
diferenciándolos del resto, mientras soñaban en presentarlos a las importantes carreras de velocidad. No vamos a bombardearos con hechos
históricos, biografías o fechas, pero si os daremos un par de datos. ¿Recordáis el coche de la película Regreso al Futuro? ¿Y a Kitt, el Coche
Fantástico? Estos dos, como tantos otros coches de película, fueron creados por George Barris, el considerado King of Kustomizers (rey de los
customizadores), que en los años 40 se metió en el mundillo restaurando una vieja Buick. Una vida más mediática -y turbulenta- vivió Ed Roth,
llamado el padrino del Hot Rod, preparador de coches con un talento increíble y una imaginación inagotable, del cual quizá reconozcáis una
grotesca rata verde que ahora vuelve a verse en camisetas y libretas. Indagar en la vida de estos dos tipos no os decepcionará.
En Europa la culpa fue de las carreras
Tanto por estética como por prestaciones, en Europa (más allá de los Pirineos, claro) todo empezó por querer imitar a los coches de carreras,
adaptando las tendencias que se veían en los circuitos a los coches de calle. Las marcas se involucraron en la moda, entrando a los
departamentos de diseño y desarrollo a pilotos e ingenieros especialistas en el sector más racing. Así empezaron a unirse nombres como
Oettinger y VW, o Irmscher y Opel. Hablamos, aunque no lo parezca, de los años 60, años también de Alpina, una de las grandes para los
padres y abuelos de los jóvenes de hoy. Más tarde, a finales de los 80, aparecerían empresas como Rieger, que permitieron a muchos renovar
el coche sin tener que comprar otro.
Tuning Made In Spain
Tras años viviendo un movimiento tuning discreto, con la preparación de motores (no para fardar, sino para hacer el viaje anual hasta la playa
más rápido) o la de carrocerías que se ensanchaban "a lo racing", a mediados de los 90 la locura estalla. La fibra empieza a hacer cada vez
más anchos los coches, las llantas se van haciendo pulgada a pulgada más grandes, los alerones se hacen cada vez más notorios y las
carrocerías se empiezan a pintar con colores que nunca habrían estado en los escaparates de los concesionarios.
Surgen los preparadores nacionales y las tiendas especializadas, que ofrecieron al público la posibilidad de plasmar sus sueños en sus
coches.
Las revistas especializadas empiezan a surgir y popularizarse, cubriendo rápidamente la demanda que se estaba generando y haciendo llegar
esta manera de ver el coche a todos los rincones.
Paralelamente surgen las primeras concentraciones, que llenaron de color sitios como el Estadio Olímpico de Montjuic, en Barcelona, o, el gran
padock del Circuit de Catalunya, donde anualmente, y junto con las 24h de automovilismo hasta el día de hoy, más de 1.000 coches venidos de
todas partes crean el espectáculo tuning más increíble de nuestro país. En las islas (Baleares y Canarias) el movimiento arraigó con fuerza, y
sus concentraciones darían a conocer vehículos que incluso llegarían a cruzar el agua para que los pudiéramos admirar en directo. Ya entrados
en el siglo XXI llegarían las ferias, con máximos exponentes en Barcelona, Madrid, Zaragoza y Galicia.
Por otra parte, las webs como Busca Tuning, darían a conocer el tuning de los preparadores extranjeros más importantes, una manera de ver el
tuning muy contrapuesta a la nuestra.
Sin olvidarnos de las películas y series, que han ido reflejando este cachito de sociedad en sus guiones.
Los infinitos estilos
Una de las modificaciones más comunes en la actualidad por su gran rendimiento (sobretodo en vehículos turbo) y precio asequible son las
reprogramaciones de la centralita electrónica que llevan los coches de inyección: empresas como DimSport ofrecen un aumento de la potencia
en un 25% sin comprometer la fiabilidad del motor.
El caso de las motos es muy curioso. Cuando todo estaba bien medido y catalogado, desde España empezó a brotar una visión del tuning de
coches aplicado a las motos que rompió todos los esquemas habidos por haber; y, encima, triunfó. Un ejemplo es la conocida Snake de Cas
Racing que se ha llevado premios internacionales en dispares categorías. ¿Y es que alguien se atrevería a definirla?
¿Y modificar el coche así es legal?
Pues cada vez menos. Homologar es la única manera de que no puedan multarte por haber realizado cambios en el coche, a veces tan simples
como cambiar la matrícula de serie por una pequeña más estética.
Si tenéis pensado invertir en tunear el coche, modificando por ejemplo la aerodinámica (con alerones o parachoques), el tamaño de las ruedas
(fuera de las equivalentes a las que nos vienen en la ficha técnica), o los anchos de vía, lo mejor es guardar algo de ese dinero para que una
empresa nos pueda certificar que las modificaciones son correctas, y pasar tranquilos la ITV. Id con cuidado, no es legal circular con partes que
terminen en aristas cortantes (incluidos los alerones de aluminio) o que puedan crearlas al colisionar. Tampoco se pueden modificar el aspecto
de las ópticas con pestañas, algo muy a tener en cuenta al comprar un coche fuera, ya que en la mayoría de Europa es una opción muy popular
-y legal-.
Lo mejor antes de empezar es informarse o ponerse en manos de profesionales, puesto que podríamos acabar con un coche que todo el
mundo admirará... pero en el garaje.
Citar
