Esta es sin duda la clase de sorpresas que no nos importa que nos den. En un artículo de Automotive News sobre la oposición de Toyota a poner límites en las autopistas alemanas, se menciona de pasada que Toyota Europa piensa reintroducir el Celica en algún momento de 2009, sin concretar mes o trimestre. Lo más lógico es pensar que nos encontraremos ante un nuevo modelo global, con el que llenar el hueco dejado tras la marcha del cupé hace un año. Su aspecto es todavía un incógnita (una bien grande), aunque podría utilizar una plataforma de tracción trasera. Realmente no es que hayamos escuchado rumores al respecto, pero se sabe que Scion (la marca joven de Toyota en Estados Unidos) está peleando por un cupé de estas características, por lo que dudamos que la versión superior vaya a tener que conformarse con menos. http://es.autoblog.com/category/toyota/
Y otro articulo que me llamo la atencion, pero ya esperaba en algun momento... Toyota empieza a sentirse amenazada por Hyundai http://es.autoblog.com/2007/11/22/toyota-empieza-a-sentirse-amenazada-por-hyundai/
si es cierto que sale el nuevo celica para el 09 entonces espero nomas, me queria comprar el scion tc que trae motor del camry 2.4, que le reemplazo al celica, muy lindo auto tambien y a buen precio aca en USA, pero siempre me gustaron los celicas.
muy bien ahi toyota!!!:. si bien sabemos que son los guru'es del tema de traccion hibrida, onda-proambiente, poco consumo, etc. etc.. seria lindo igual volver a ver una gama de deportivos de estos japoneses.. (sigo esperando un nuevo SUPRA!!!!! )
la verdad que mejoraron bastante los corecos desde que se unieron kia y hiunday, pero le falta todavia para compararse con los japoneses
si, seguramente Hiunday le va a alcanzar.. ha ha.. miren este videito nomas a ver si le alcanzan.. que desgracia.
Y MOTORTREND dice: Contendientes: 2006 Hyundai Tucson No mire ahora, pero esos chicos se actualizaron Escrito por los Editores de Motor Trend , John Kiewicz & Brian Vance Motor Trend en Espanol, December 2005 Hace algunos años, predijimos que Hyundai podría algún día superar a los fabricantes de EE UU y a sus rivales japoneses. Ese día ha llegado, al menos en términos de calidad de armado, precio, seguridad, y garantía; el Tucson ha probado ser uno de los más sorprendentemente capaces y placenteros jugadores en el concurso de este año. Quítele la insignia, y será difícil decir quién arma el Tucson —aunque un aroma típico de Corea le da algunas pistas (¿todos los coreanos utilizan el mismo pegamento de interiores?). A pesar del aroma y el estilo de “círculo cuadrado”, el Tucson ha ganado silenciosamente un lugar en la lista de opciones de los editores. Este “pequeño SUV que sí pudo” lleno de valor agregado tiene seis bolsas de aire, ABS, sistema electrónico de estabilidad, estéreo AM/FM/CD, garantía básica por cinco años y 96,000 km y garantía del tren motriz por 10 años y 160,000 km. Todo esto no tendría importancia si no fuera por el desempeño del Tucson en nuestras pruebas de manejo controlado. Llevado a su límite en las montañas, el V-6 2.7L y 173 hp bien aislado y dentro del rango de un bello refinamiento, aunque le faltó poder. La suspensión se portó bien al lanzarla hacia las curvas y, cuando las llantas golpearon el polvo, el Tucson fue más cómodo que mucho todoterrenos dedicados. El sistema de tracción total opcional, hecho para el manejo suave, no tuvo problema para encontrar tracción en la arena, avanzando por pendientes empinadas, y a través del camino “torcedor de marcos”. En relación a sus iguales estadounidenses, el Tucson cubre bien los requerimientos de “Superioridad” y “Valor” lo suficiente para ganar nuestro premio, pero no mueve las emociones lo sufiente en la categoría de “Importancia”. En ella se toman en cuenta la innovación y tecnología, no sólo el cubrir todas las bases a un buen precio. http://www.motortrendenespanol.com/pruebas/delano/vdu/e12_0512_vduda_2006_hyundai_tucson/
Rumor: Subaru podría fabricar el nuevo Celica Las verduleras japonesas siguen a lo suyo, corriendo nuevos rumores sobre el futuro Toyota Celica. Como bien sabes, hace tiempo el catálogo del fabricante nipón incluía un buen número de deportivos para satisfacer toda clase de apetitos, pero desde que Supra, MR2 y Celica fueron cancelados, sólo puede ofrecernos berlinas, hatchbacks y todocaminos. Que bastan y sobran para la mayoría, pero nos recuerdan los tiempos en los que Toyota era una de las marcas más dinámicas del mercado. Bien, si los rumores son ciertos, Toyota sigue adelante con sus planes de insuflar nueva vida en el Celica con la ayuda de Subaru. Recordemos que existe una cierta unión entre ambas marcas, dado que en 2005 Toyota compró un porcentaje significativo de acciones en Fuji Heavy Industries, compañía matriz de Subaru. Según la revista BestCar, el nuevo Celica tendrá dos versiones: GT, equipado con un motor bóxer de 2,0 litros y cuatro cilindros moviendo las ruedas traseras; y GT-Four, dotada del tracción integral y 300 caballos saliendo de su motor STI. Más tarde incluso podríamos ver un modelo híbrido con dos motores eléctricos instalados en las ruedas delanteras, una tecnología con la que Toyota lleva tiempo experimentando. Ambos, el GT y el GT-Four, estarán disponibles en carrocerías de dos y tres puertas, y posiblemente guarden un cierto parecido con el FT-HS Concept, presentado hace un año en Detroit. Si no nos están tomando el pelo, (que tampoco sería la primera vez), la nueva generación del Celica llegará a Japón el próximo año. De ser así, las fotos espía deben estar ya a la vuelta de la esquina.
Jajaja! por que asi Jorgito? si es cierto que Toyota compro ciertas acciones de Subaru, es por algo nomas luego, jaja. Pero no creo que esa noticia pase solo de "rumores".. y un motor de Subaru dentro de un Celica?? solo a los dementes se le pasa eso por la cabeza! jaja! Sobre el tema de que Toyota no tiene deportivos, es solo cuestion de mirar a su linea LEXUS, por ejemplo el IS-F: Esta versión se distingue por su motor de ocho cilindros que da más de 400 CV y su aspecto, tanto exterior como interior. El motor del IS F es de ocho cilindros dispuestos en «V» con una cilindrada de 5,0 l e inyección directa. Lexus no ha dado la potencia exacta, pero estiman que es superior a 400 CV. Con él, el IS F acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 s. Tiene admisión variable de dos etapas, inyección de aceite a la cabeza del pistón para mejorar la lubricación en los instantes en que la aceleración lateral sea elevada y radiadores para el aceite del motor y de la caja de cambios. La caja de cambios es automática con ocho relaciones (la del LS 460 tiene el mismo número) y está unida al motor a través de un convertidor de par hidráulico. Según Lexus, realiza los cambios ascendentes en 100 ms; el cambio de un Ferrari FXX necesita el mismo tiempo. El convertidor lleva una función de bloqueo desde la segunda marcha hasta la octava. Tras el volante hay unas levas de gran tamaño para cambiar de marcha manualmente. Como toda la gama IS, es un coche de tracción trasera. La suspensión está rebajada 25 mm respecto a la de un IS con llantas de 18" (38 mm si es uno con llantas de 16"). Las llantas son forjadas y de 19" de diámetro; las fabrica BBS. Los neumáticos son de distinta medida delante (225/40R19) y detrás (255/35R19); son de las marcas Birdgestone y Michelin. El control de estabilidad «VDIM» (también hace funciones de antibloqueo de frenos, control de tracción y puede variar la asistencia de la dirección) tiene dos programas adicionales además del normal: uno deportivo, que permite un mayor deslizamiento de las ruedas antes de entrar en funcionamiento, y otro que desconecta las ayudas por completo (algo similar al DSC que utiliza BMW, por ejemplo). Los frenos han sido desarrollados conjuntamente con Brembo. Los delanteros tienen una pinza de seis pistones y discos de 360 m. Los traseros son de 345 mm de diámetro y las pinzas son de dos pistones. Todos los discos están perforados y las pinzas pintadas de color negro. El aspecto de la carrocería es diferente al del resto de la gama. El capó está abombado para dejar sitio al motor, los paragolpes son diferentes (el delantero con tomas de ventilación de gran tamaño) y hay un pequeño alerón sobre la tapa del maletero. Tiene unas salidas de aire en la aleta delantera, tras la rueda, y terminales de escape dobles superpuestos. En el interior, los asientos delanteros proporcionan mayor sujeción y pueden estar tapizados en cuero negro o en una combinación de blanco y negro. Parte de la consola y los paneles de las puertas tienen un recubrimiento decorativo de color claro. Los pedales son metálicos y perforados. El logotipo «F» está en el volante y al final de la consola. El cuadro de instrumentos tiene un indicador de temperatura del aceite del motor y luces para advertir al conductor de que debe cambiar de marcha (si usa el cambio de forma manual). La denominación «F» se debe a que el desarrollo del coche se ha realizado en el circuito y el centro técnico con sede en Fuji (Japón).
Primer boceto del cupé de Toyota/Subaru Los chicos de AutoCar han puesto sus manos sobre un boceto del largamente rumoreado cupé obra de Toyota y Subaru, cuyo diseño definitivo será decidido en julio. Según la revista británica, ambos fabricantes tendrán su propia versión diferenciada de este modelo con tracción trasera, dos puertas y un motor bóxer 2,0 de 175 CV. Por lo visto también hay planes de lanzar una versión más potente equipada con tracción total y un bloque turbo de 2,5 litros; todo un guiño al histórico Celica GT4. Su comercialización debería dar comienzo en Japón, Europa y Norteamérica durante el año 2010 (un poco tarde), aunque por el momento no han trascendido más detalles. Con la agresividad que ya ha demostrado Hyundai en su nuevo Genesis Coupe, el resurgir del Celica era lo mínimo que podíamos esperar. Ahora sólo falta que el precio no se columpie demasiado. PD: El boceto de la derecha (ampliado tras el salto) pertenece obviamente a la versión de Subaru. El modelo de Toyota, posiblemente incorporará algunos rasgos ya avanzados por el espectacular FT-HS Concept de Detroit 2006.
Toyota se prepara para dar otro mordisco a Subaru Las últimas noticias indican que Toyota está ultimando la práctica duplicación de sus acciones en la matriz de Subaru, Fuji Heavy Industries. Cabe recordar que Toyota entró en Fuji cuando GM decidió abandonar el barco en 2005, vendiendo su 8,7% al gigante japonés. Ahora, las últimas modificaciones en las leyes niponas le han dejado la puerta abierta para aumentar su participación, que podría elevarse hasta el 17%. Desde que Toyota entró en Fuji, su colaboración con Subaru ha ido a más, dejándose notar el desarrollo conjunto de proyectos y la fabricación de vehículos. Fuentes relacionadas dicen que esta nueva compra podría estrechar todavía más la relación entre ambos fabricantes, algo que posiblemente deseen en Subaru habida cuenta del éxito mundial de Toyota. Por otro lado, es importante señalar que Toyota está pensando en hacerle la competencia a Honda en la producción de aviones. Dado que otro de los grandes negocios de Fuji se encuentra en la industria aeroespacial, el interés de Toyota también podría estar puesto en las nubes, no sólo en la carretera. Fuente: http://es.autoblog.com/2008/04/02/toyota-se-prepara-para-dar-otro-mordisco-a-subaru/
El cupé de tracción trasera de Subaru será global, pero no la versión de Toyota Inside Line informa que el nuevo cupé de tracción trasera desarrollado a medias entre Subaru y Toyota sólo será vendido en todo el mundo bajo el paraguas de la primera compañía, mientras que la variante de Toyota se quedará en Japón como otra de esas inalcanzables exclusivas locales. La noticia también señala que el nuevo vehículo descenderá directamente del Subaru Impreza (a pesar de que Subi y Toyota dijeron que utilizaría una plataforma completamente nueva), y la mecánica base no será otra que un motor bóxer 2,0 L con 220 CV a 6.500 RPM. Toyota y Subaru están usando el Integra Type R como vara de medir para el anónimo cupé, con una batalla de 260 cm, una configuración 2+2 y un peso de aproximadamente 1.300 kg. Como ya sabíamos, se pondrá a la venta en 2011 y aparentemente a un precio extremadamente sugerente. Claramente, un modelo tan exclusivo como este podría obrar milagros dentro de los planes de expansión mundial de Subaru, aunque va a ser muy difícil quitarnos el resquemor de un nuevo Celica. De todas formas, algo nos dice que finalmente Toyota terminará por lanzar su modelo fuera de Japón. No podemos imaginarnos a los de Aichi pasando por alto semejante oportunidad.
El Toyota Celica se reencarnará en 2010 sobre el proyecto Tobaru Thierry Dombreval, vicepresidente de ventas y marketing de Toyota, afirmó en una entrevista a la revista L'Automobile Magazine que su marca contará con un nuevo Celica a lo largo de 2010, y lo que es más importante, que este Celica se tratará en realidad del proyecto Tobaru, co-desarrollado con Subaru, y con código interno 086A, en honor al querido Hachi-roku. De esta manera, la saga del cupé nipón volverá a los concesionarios de los que desapareció en 2006, y lo hará con tracción trasera, un motor de cuatro cilindros, el cual se especula que será un boxer de la propia Subaru. En definitiva, el sueño de muchos convertido en realidad, y lo mejor de todo es que esta vez no son rumores, sino datos oficiales de una fuente directa de Toyota. Si la fecha de lanzamiento es la propuesta, el nuevo Celica debería verse en algún salón internacional antes de terminar el año. Hará falta una tila para la espera. Fuente: El Toyota Celica se reencarnará en 2010 sobre el proyecto Tobaru