STI Type:RA - Boton C.DIFF

Para culturizarnos un poco y ayudar a los dueños de Type:RA les traduje un articulo que encontré por internet:

DRIVER'S CONTROL CENTER DIFF

Artículo escrito por el brillante John Felstead en ScoobyNet:


"Se puede conducir en Asfalto Seco usando el diff, incluyendo el full lock!

Vas sentir un poco de vibración si andás con el control en el rango naranja, es normal y no causa daño al diferencial. Tambien vas sentir vibraciones y pequeños golpecitos durante frenadas bruscas, producidas por las variaciones de rotaciones de las ruedas traseras y delanteras, y tambien es normal.

DRIVER'S CONTROL CENTER DIFF

La intención de este mecanismo es de ajustar el porcentaje de bloqueo del diferencial LSD
(limited slip differential) tanto sea necesario.

Ajustando el dial a "diff free" (indicador: verde, triangulo vacío) en condiciones normales de manejo con pista seca, y "diff lock" (un triangulo naranja solido brillante) en pedregullo, o tierra suelta, en la Nieve, en la lluvia, es efectivo. Al establecer la relación de bloqueo como sea necesario, en función de los varios caminos y condiciones de funcionamiento, una movilidad sin igual de conducir será demostrada.

USO DEL DIAL DE CONTROL

El dial está situado junto a la palanca de freno de mano y girarla completamente hacia adelante es DIFF FREE, girar completamente hacia atrás es bloquear DIFF. Se puede cambiar continuamente la relación de bloqueo utilizando las diferentes configuraciones.

DIFF FREE: No tracciona adelante y tracciona atras con LSD (Frente a atras distribución de potencia = 36:64)

DIFF LOCK: El tren delantero y trasero dispone de una conexión casi directa.

INDICADOR (En la pantalla del medidor)

La proporción DIFF LOCK es mostrado en 6 valores, ya que está relacionada con el control giratorio. El bloque superior iluminado (triángulo naranja lleno) indica una conexión más directa.

ADVERTENCIA

• Independientemente de los ajustes que se hagan, la luz LOCK se iluminará durante un segundo después que la llave esté en la posición de encendido.

CANCELACIÓN DE DIFFLOCK

Incluso si el DCCD se establece en LOCK (naranja), tirando de la palanca de freno de mano, se pasará automáticamente a DIFF FREE, pasando toda la potencia a las ruedas traseras. (Vinculada a la luz de advertencia del freno de mano) Sin embargo, el indicador no va a cambiar.

Una vez que suelte la palanca del freno de mano, el DCCD volverá a su posición correcta.

Curva Cerrada, Fenómeno de frenado (tiene más sentido una vez que leas lo siguiente)

Cuando el indicador es de color naranja durante la conducción sobre asfalto sec, curvas cerradas, e incluso estacionando marcha atrás, debido a la diferencia de giro entre las ruedas delanteras y traseras, hay casos en que una fuerte vibración y ruido se puede producir durante el frenado.

Aunque esto no es fuera de lo común, y para resolver este "problema", basta con colocar el DCCD a DIFF FREE o tire del freno de mano lo suficiente para que la luz de advertencia de freno se encienda en el tablero.

Si bien es posible que sienta un ligero "shock" cuando se utiliza el dial de control durante una aceleración rápida y curva cerrada, debido al movimiento del center Diff, es normal.

ADVERTENCIA!

• NO use el DCCD mientras que las ruedas están en el aire.

• Ajuste el DCCD a DIFF FREE mientras que el coche se detiene.

• Ajuste el DCCD a DIFF FREE mientras que el coche este siendo remolcado o remolcando. El coche sólo puede ser remolcado/tirado ya sea por cable o por una grua de plataforma. NO tire o remolque el coche sólo por sus ruedas delanteras o traseras.

• Siempre ponga el DCCD a DIFF FREE cuando utilice una rueda de auxilio. Cambie o repare la llanta tan pronto como sea posible.

• Cuando el center diff requiera reparación (unidad de control, desconexión de cables, cables en cortocircuito, problemas de tensión, etc) la DCCD vuelve a DIFF FREE y el indicador (en la ultima posición que lo haya dejado) debe parpadear a intervalos de 1 segundo. Por favor, diríjase a su distribuidor más cercano Subaru inmediatamente. Una vez que surge un problema, incluso si la unidad recupera el poder, no se restablecerá hasta que la llave del motor esté en la posición de apagado.

Básicamente, el RA es, a todos los efectos, un coche de tracción trasera. Esto se debe a que cuando esta en modo normal(triángulo verde de abajo iluminado), el center diff es libre y el diferencial trasero es un LSD mecánico. Esto significa que cuando las ruedas traseras pierden adherencia, todo el poder será transferido a la parte trasera. Al mover el DCCD incluso un triángulo más adelante, estarás bloqueando un poquito el center diff asi que un poco de potencia será enviada hacia el frente.

Cuanto más se mueve hacia adelante DCCD, mas estas bloqueando el center diff, por lo tanto más poder se está transfiriendo al frente. En posición de bloqueo completo,el coche funciona, como es obvio, con un center diff completamente bloqueado. Esto significa que la potencia siempre será transferida a las cuatro ruedas y los diferenciales son bloqueados, por lo que siempre obtendrás tracción en las cuatro ruedas.

Básicamente, la manera fácil de utilizar la DCCD es la facilidad de mover hacia el frente cuanto mas mojado sea, y sólo utilizar el modo bloqueado se está conduciendo duro en pésimas condiciones (lluvia intensa con un montón de agua parada, nieve, tierra suelta)

El uso continuo en la posición de bloqueo completo durante conducción a baja velocidad hace que los neumáticos se agarren mas a la pista y que cause lo que llaman un "diff wind". Si esto sucede con demasiada frecuencia o por mucho tiempo se podrían dañar los dientes del diff. Esto no ocurre a velocidades más altas porque los neumáticos se deslizan o resvalan sobre el asfalto mucho más fácil debido a la alta velocidad.

Ahi corregí profe, es que es luego medio tosco su explicación del primer articulo, y lo que pasó fue que un usuario entró y agregó esa info que se entendía mejor, jaja, entonces traduje esa también.

El primero use google y fui modificando un poco, el segundo me tomé el trabajo de hacerlo a mano nomas ya, ya que era mas corto.

Eso se llama control de traccion. El caldina GT-T automatico trae lo mismo, llamado VSC, lo que hace es que la ECU controla la aceleración cuando el auto derrapa, entonces se acomoda el auto automaticamente.