HISTORIA DEL TUNING: Fuente:Tuning Pedia - Tuning Exterior Algunas personas atribuyen el origen del tuning a Europa, concretamente en Alemania entre los años 1960 y 1970. Otras indican que tendencias de modificacion del automovil como los Lowrider se empezaron a popularizar en Estados Unidos durante los años 50. Hay varias tendencias, pero el estilo mas influyente de la actualidad es el de Estados Unidos. El tuning se expandio a gran velocidad, incluso hoy en dia existen una gran cantidad de concentraciones de fanaticos del tuning de autos, prensa especializada, tiendas de accesorios tuning y eventos de autos modificados. Adicionalmente, los medios y la television han influido considerablemente en la aceptacion del concepto tuning como moda y estilo, como lo prueban peliculas como The Fast and the Furious (Rapido y Furioso). Existen diversos estilos de tuning, entre ellos: Racing, Lowrider, DUB, Hi-Tech , DubToys, Import, Custom, Rat, Barroco, Extreme, JDM o Hot Rod. Cada comunidad posee un estilo diferente y lo aplica a sus autos. Tuning como fenomeno social: El tuning es uno de los elementos que cada dia atrapa mas a la gente y hace que se conviertan en personas que sueñan con poder realizar modificaciones a su auto. Para otras personas el tuning no es mas que algo escandaloso, muy vistoso o de mal gusto. Incluso hay quienes creen que los autos tuning aparentan mas de lo que realmente son. Pero esto del tuning no es algo nuevo... El Hot Rod, el Kustom, o como todo empezó en América El Hot Rod y el Kustom empezaron como una manera en la que los jóvenes norteamericanos se sentían únicos preparando sus coches y diferenciándolos del resto, mientras soñaban en presentarlos a las importantes carreras de velocidad. No vamos a bombardearos con hechos históricos, biografías o fechas, pero si os daremos un par de datos. ¿Recordáis el coche de la película Regreso al Futuro? ¿Y a Kitt, el Coche Fantástico? Estos dos, como tantos otros coches de película, fueron creados por George Barris, el considerado King of Kustomizers (rey de los customizadores), que en los años 40 se metió en el mundillo restaurando una vieja Buick. Una vida más mediática -y turbulenta- vivió Ed Roth, llamado el padrino del Hot Rod, preparador de coches con un talento increíble y una imaginación inagotable, del cual quizá reconozcáis una grotesca rata verde que ahora vuelve a verse en camisetas y libretas. Indagar en la vida de estos dos tipos no os decepcionará. En Europa la culpa fue de las carreras Tanto por estética como por prestaciones, en Europa (más allá de los Pirineos, claro) todo empezó por querer imitar a los coches de carreras, adaptando las tendencias que se veían en los circuitos a los coches de calle. Las marcas se involucraron en la moda, entrando a los departamentos de diseño y desarrollo a pilotos e ingenieros especialistas en el sector más racing. Así empezaron a unirse nombres como Oettinger y VW, o Irmscher y Opel. Hablamos, aunque no lo parezca, de los años 60, años también de Alpina, una de las grandes para los padres y abuelos de los jóvenes de hoy. Más tarde, a finales de los 80, aparecerían empresas como Rieger, que permitieron a muchos renovar el coche sin tener que comprar otro. Tuning Made In Spain Tras años viviendo un movimiento tuning discreto, con la preparación de motores (no para fardar, sino para hacer el viaje anual hasta la playa más rápido) o la de carrocerías que se ensanchaban "a lo racing", a mediados de los 90 la locura estalla. La fibra empieza a hacer cada vez más anchos los coches, las llantas se van haciendo pulgada a pulgada más grandes, los alerones se hacen cada vez más notorios y las carrocerías se empiezan a pintar con colores que nunca habrían estado en los escaparates de los concesionarios. Surgen los preparadores nacionales y las tiendas especializadas, que ofrecieron al público la posibilidad de plasmar sus sueños en sus coches. Las revistas especializadas empiezan a surgir y popularizarse, cubriendo rápidamente la demanda que se estaba generando y haciendo llegar esta manera de ver el coche a todos los rincones. Paralelamente surgen las primeras concentraciones, que llenaron de color sitios como el Estadio Olímpico de Montjuic, en Barcelona, o, el gran padock del Circuit de Catalunya, donde anualmente, y junto con las 24h de automovilismo hasta el día de hoy, más de 1.000 coches venidos de todas partes crean el espectáculo tuning más increíble de nuestro país. En las islas (Baleares y Canarias) el movimiento arraigó con fuerza, y sus concentraciones darían a conocer vehículos que incluso llegarían a cruzar el agua para que los pudiéramos admirar en directo. Ya entrados en el siglo XXI llegarían las ferias, con máximos exponentes en Barcelona, Madrid, Zaragoza y Galicia. Por otra parte, las webs como Busca Tuning, darían a conocer el tuning de los preparadores extranjeros más importantes, una manera de ver el tuning muy contrapuesta a la nuestra. Sin olvidarnos de las películas y series, que han ido reflejando este cachito de sociedad en sus guiones. Los infinitos estilos Una de las modificaciones más comunes en la actualidad por su gran rendimiento (sobretodo en vehículos turbo) y precio asequible son las reprogramaciones de la centralita electrónica que llevan los coches de inyección: empresas como DimSport ofrecen un aumento de la potencia en un 25% sin comprometer la fiabilidad del motor. El caso de las motos es muy curioso. Cuando todo estaba bien medido y catalogado, desde España empezó a brotar una visión del tuning de coches aplicado a las motos que rompió todos los esquemas habidos por haber; y, encima, triunfó. Un ejemplo es la conocida Snake de Cas Racing que se ha llevado premios internacionales en dispares categorías. ¿Y es que alguien se atrevería a definirla? ¿Y modificar el coche así es legal? Pues cada vez menos. Homologar es la única manera de que no puedan multarte por haber realizado cambios en el coche, a veces tan simples como cambiar la matrícula de serie por una pequeña más estética. Si tenéis pensado invertir en tunear el coche, modificando por ejemplo la aerodinámica (con alerones o parachoques), el tamaño de las ruedas (fuera de las equivalentes a las que nos vienen en la ficha técnica), o los anchos de vía, lo mejor es guardar algo de ese dinero para que una empresa nos pueda certificar que las modificaciones son correctas, y pasar tranquilos la ITV. Id con cuidado, no es legal circular con partes que terminen en aristas cortantes (incluidos los alerones de aluminio) o que puedan crearlas al colisionar. Tampoco se pueden modificar el aspecto de las ópticas con pestañas, algo muy a tener en cuenta al comprar un coche fuera, ya que en la mayoría de Europa es una opción muy popular -y legal-. Lo mejor antes de empezar es informarse o ponerse en manos de profesionales, puesto que podríamos acabar con un coche que todo el mundo admirará... pero en el garaje.
¿QUE ES EL TUNING? El tuning de autos cada vez es mas popular, donde un coche es modificado para mejorar su funcionamiento y manejo. El tuning ha logrado que los autos dejen de ser los mismos que salen de la fabrica, ahora un auto tuning es un auto a la medida del dueño. Por ejemplo los coches pueden ser modificados para proporcionar una mejor economia de combustible, producir potencia, mas revoluciones por minuto (RPM) o un mejor manejo y estabilidad. Generalmente el tuning de autos se relacion con los coches de carrera, aunque la mayor parte de autos tuning no son para las picadas, mas bien son realizados por placer y ganas de disfrutar al manejarlo del dueño. Ademas, el tuning de autos incluye la modificacion exterior del coche, es decir, el cambio de las caracteristicas aerodinamicas del auto. Por ejemplo mediante faldones a los costados, parachoques o paragolpes delanteros y traseros, la agregacion de spoilers, ventilaciones y neumaticos y llantas mas grandes. Areas que se modifican en los autos tuning: Tuning o modificacion del motor del auto: AUMENTAR LA POTENCIA DEL MOTOR ¿Como aumentar la potencia de mi motor Oxido Nitroso La potenciación del motor es una parte complementaria al tuning, normalmente se utiliza para llevar a cabo carreras de vehículos modificados y comparar el rendimiento alcanzado de estos. ¿Qué es? El Óxido Nitroso es una sustancia química compuesta por dos partes de nitrógeno y una de oxígeno (N2O). Su estado normal es gaseoso pero a cierta presión se vuelve líquido, lo que lo convierte en un compuesto no demasiado dificil de manipular. ¿Qué efectos tiene? Los efectos de un sistema de óxido nitroso, inyectado en el motor, es un repentino aumento de la poténcia de este durante un corto periodo de tiempo (el tiempo que dure la inyección del gas en el motor). Una de las grandes dudas que suele caer sobre este tipo de instalaciones es si dañan el motor y en qué proporción, si el sistema está bién montado y el motor no se somete un tiempo demasiado prolongado al aumento de poténcia no hay ningún problema de afectar a su funcionamiento normal. ¿Cómo funciona? El óxido es inyectado directamente en el motor de forma que al entrar (teniendo en cuenta que la temperatura del motor suele rondar los 300ºC en el punto de inyección) se separa el oxígeno del nitrógeno, esto hace que la mezcla sea más rica en oxígeno pudiendo quemar mayor cantidad de combustible, y el nitrógeno hace de pantalla, mejorando las condiciones a las que ocurre esto y enfriando los cilindros alrededor de 20ºC. ¿Es necesaria preparación previa en el motor? La respuesta es no. No es necesario realizar ningún otro tipo de modificación sobre el motor. ¿Cuanta poténcia puede producir? En un motor de serie dependiendo de los cilindros puede producir entre 60 y 100 caballos más de poténcia instantanea. También se puede sacar un mayor rendimiento pero para ello el motor tiene que tener cierta preparación extra. Tipos de sistemas Sistema en seco Un Sistema Nitroso Seco significa simplemente que el combustible requerido para obtener potencia adicional se introduce nitroso a través de los inyectores de combustible. Esto mantiene la entrada superior libre de combustible. Sistema Húmedo Este tipo de kit Húmedo incluye sistemas de carburador de válvula tipo mariposa y añaden nitroso al combustible al mismo tiempo y lugar. Este tipo de sistema hará que la entrada superior se humedezca de combustible. Sistema de puerto directo El sistema de puerto directo introduce el nitroso y los combustibles directamente en cada puerto de entrada del motor. Este sistema generalmente añadirá el nitroso y el combustible juntos a una manguera conocida como manguera tipo Fogger. La manguera Fogger mezcla el nitroso y el combustible vertido en cada cilindro. Este es el sistema más potente que existe y uno de los más exactos. Un sistema de Puerto Directo estará compuesto de un bloque de distribución y un ensamblaje solenoide, el cual distribuye el nitroso y el combustible a las mangueras mediante tubos. Debido a que cada cilindro posee una manguera y pasador específico, se hace posible controlar la relación del nitroso y el combustible de un cilindro sin cambiar el de los otros cilindros. Debido a esto y la gran potencia de estos sistemas, son casi siempre utilizados en coches de carrera construidos para soportar la carga de tales niveles de caballos de fuerza. si no prodira griparse devido alas altas temperaturas. Partes del sistema Un sistema de Óxido nitroso consta de varias partes: Armador Es un interruptor que se localiza en el habitáculo, su función es habilitar los pulsadores o botones que activan la "inyección" de óxido nitroso. Es por tanto algo parecido a un interruptor de seguridad para impedir la activación accidental del sistema. Pulsador Es el botón que al pulsarlo provoca la activación de las electro-válvulas que suministran el óxido nitroso (o el combustible y el óxido nitroso si se trata de un sistema de nitro "húmedo" ó inyección directa). Garrafa Es la botella que contiene el óxido nitroso. El N2O en su interior suele estar en un 70% en forma líquida, y el resto es gas. Esta botella, suele ser de acero, aluminio o incluso fibra de carbono, y debe de estar ubicada lógicamente en un lugar seguro. Electroválvula Son válvulas que al abrirse tras la pulsación del botón permiten el suministro del óxido nitroso al circuito de admisión. Normalmente la activación de estas electro-válvulas se hace por medio de un relay, que es activado mediante el pulsador o botón. Válvula reguladora de flujo Se encuentra ubicada en la parte superior de la botella y normalmente es de accionamiento manual que permite abrir y cerrar la botella de óxido nitroso. Dependiendo de la cantidad de flujo que deje pasar la válvula, el sistema suministrará una cantidad u otra de óxido nitroso, con lo cual la importancia de esta sencilla válvula es máxima puesto que será determinante en el rendimiento del sistema. De hecho la única diferencia entre unas válvulas u otras suele ser el caudal que permiten pasar por ellas, que deberá estar acorde con el tipo de preparación y la cantidad de potencia extra que se pretenda conseguir. ATENCIÓN: con estas botellas hay que tener especial cuidado, cuando se limpien no hecharles aceite ni grasas en la entrada del manómetro ya que se corre el riesgo de que explosionen debido a alguna fuga, se deberán limpiar con cepillo de alambre. Inyectores Son los encargados de inyectar el combustible y el óxido nitroso al sistema de admisión del motor o en el caso de que sea inyección directa a la cámara de combustión del motor. Filtros Son los que se encargan de evitar que contaminen el solenoide o al pasador, estan elaborados con una malla especial de acero utilizada en la industria aerospacial. Escapes Introducción La cola de escape es una parte modificable del vehículo que le da cierta personalidad. Dependiendo de como sea la cola de escape sonará de distinta manera el vehículo siempre y cuando las colas estén específicamente diseñadas para eso. Las hay de todo tipo y podemos encontrarlas de multitud de formas, colores, materiales y, aparte de todo eso, también podemos encontrar colas que hacen que el coche suene de una forma diferente al darle gas, como si de un gruñido se tratase. Se puede llegar a conseguir una mejora estética y sonora muy notable cambiando la cola de escape por una que realmente se ajuste a nuestras necesidades. En muchos de los casos en necesario cortar parte del parachoques trasero y darle forma para que se adapte a la nueva cola de escape que incorporamos a nuestra obra de arte pero normalmente es un sacrificio justificado que mejora la estética del vehículo. Tipos Los hay de diferentes dimensiones y estetica lagunos son utilizados para cambiar el sonido del auto y otros son solamente para la estetica. Hay Escapes cromados; que se utilizan para la estética del auto; Broncadores; que tienen una salida pequeña, que después se agranda, los utilizan para estremezer el ruido del motor; Y los escapes de gran tamaño; son utilizados para que las emisiones del motor salgan más rápido, cuando se tiene turbo o N2O. Funcionamiento Los motores que generalmente vemos en los coches de calle tienen cuatro tiempo de funcionamiento, osea tiene que cumplir cuatro funciones primordiales para su óptimo funcionamiento. Tenemos la admisión, la comprensión, la expansion y el ESCAPE. Su tuvimos la oportunidad de mejorar el rendimiento de cada uno de estos tiempos y de los sistemas y elementos que lo controlan, aumentaríamos proporcionalmente el rendimiento del vehículo. Vayamos a los que es el escape en si. El escape es fundamental si queremos darle mas potencia o sonoridad a nuestro vehículo, pero tendríamos que ver diferentes tipos de preparaciones para el motor en si. Si tuviésemos un coche sin ningún tipo de preparación, lo que habría que cambiar primordialmente seria la cámara o precamara *cuanto mas chica sea la cámara mas comprimidos estarán las gases en ella, por lo tanto mas rápido saldrán*. Este es el primer paso y el que mas notorios resultado nos dará. Después se podría que poner una cola o fin de escape de acuerdo a nuestro gusto de sonoridad y con esto aumentaríamos la potencia y velocidad dependiendo del vehículo y del escape puesto.
Obviamente lo detallado antes, seria para un coche sin ningún tipo de preparación. Si queremos aumentar la potencia en nuestro vehículo a un nivel mas, lo que podríamos hacer es cambiar por completo el múltiples de escape, variando, obviamente según el numero de cilindros que tenga el vehículo. Es muy bueno, ver que tipo de caño se usa para el múltiples y el escape completo. El múltiples en si, nos dará una mejor y mas rápida salida de los gases, lo que seria bien aprovechado por un tipo de caño de mayor diámetro en pulgadas. Vale aclarar que todo esto va a depender si queremos que nuestro coche tenga mayores prestaciones en cortos o largos trayectos. Siempre un caño de escape de pulgadas mas grandes nos dará mayores R.P.M siempre y cuando nuestro motor no se descomprima. Todo va a depender del tipo de motor que tengamos, el múltiples si es el original de fabrica o es uno armado a medida, del tipo de caño que usemos y su diámetro en pulgadas y obviamente también va a depender del largo y las curvas que encuentren los gases antes de salir. Para terminar tan sólo comentar que el acero inoxidable es muy bueno para la sonoridad y la rápida salida de los gases. Partes de un escape Colector Los colectores de Origen son de una longitud bastante corta y su diseño deja mucho por desear si se miran desde elpunto de vista Deportivo. Los Colectores Deportivos tienen un mejor diseño con el consiguiente beneficio para obtener potencia, es unatubería especial compuesta por tubos separados de igual largo ydiámetro. Su función principal es facilitar el pase de los gases salientesocasionados por la combustión para que éstos se encuentren al final delColector, al encontrarse estos gases crearán un impulso más fuerte yuna presión altísima expulsando los gases hacia fuera con mayorvelocidad, permitiendo el mejor desplazamiento del vehículo en altasrevoluciones. Catalizador A medida que el motor quema gasolina, elmismo produce gases tóxicos que afectan el medio ambiente, estosgases tóxicos son conocidos como hidrocarbono, monóxido de carbono yóxido nitrógeno. La única forma de prevenir la contaminación ambientalcon estos gases es colocando un convertidor catalítico, los vehículosactuales poseen un convertidor catalítico en el sistema de emisión deescapes originales de fábrica. Este convertidor catalítico va instalado enla tubería del sistema de escape entre el camarín y el silenciador. Sufunción principal es usar estos agentes químicos contaminantes comocatalizador, el catalizador es un químico que hace causar una reacciónentre otros químicos sin ser afectado por si sólo. Silenciosos Los gases emiten una presión considerable unavez realizada la combustión del motor. Si estos gases salierandirectamente del motor el ruido provocado sería muy escandaloso y elmotor en cierta forma podría rendir un poco menos. Por tal motivo, losgases son enviados posteriormente a la tubería de escape, allí los gasesen forma de humo pasan por el silenciador para así salir expulsadoshacia el exterior. El silenciador Estándar Ayuda a disminuir considerablementeel ruido del pase de los gases al salir del motor, el cual es creado por elabrir y cerrar de las válvulas de escape. Al momento que las válvulas deescape se abren, éstas realizan una descarga de gases quemados dealta presión hacia la tubería intermedia del escape, en esta sección seexpanden los gases con menos presión. Sin embargo, esta acción creacomo consecuencia ondas de sonido que viajan junto a los gasessalientes y se desplazan muchísimo más rápido que estos gasesemanados (se está hablando de aproximadamente 2,240kph /1.400mph), es justo allí cuando el silenciador hace su papel deminimizar los ruidos producidos por éste fenómeno. Generalmente, elsilenciador convierte la energía de la onda de sonido en calor, debido alpase de los gases de admisión y su acompañante patrón de ondas através de las cámaras con reflectores y tubos formando laberintosperforados de diferentes tamaños forzando a las ondas de sonido a quedisipen su energía. A pesar de que el silenciador ayuda a reducir el ruido,éste a su vez restringe la salida más rápida de los gases hacia elexterior limitando considerablemente las prestaciones del vehículo. Silenciador deportivo Compuesto normalmente por unaforma tubular y con agujeros a lo largo del tubo que lo recorre por suinterior, el cual está diseñado para reducir la presión de los gasesacumulados en la parte posterior del sistema de escape, permitiendoliberar los gases más rápidamente, produciendo como consecuencia másruido exterior. Debido a que el silenciador de colmena individual no estáen capacidad de reducir el ruido ocasionado por los gases del mismomotor, algunos sistemas de escape poseen resonadores. Losresonadores actúan como pequeños silenciadores y son generalmenteutilizados al final del escape como tal. Este tipo de escape es el utilizadoa nivel mundial por las personas que modifican sus vehículos tipo"Tuning" debido a los beneficios que estos otorgan u son fabricados deforma universal para todas las aplicaciones vehiculares existentes. Los Soportes Además de mantener la tubería de escape bienajustada y en su lugar, le permite al sistema completo cierta flexibilidady al mismo tiempo reducen los niveles de ruido debido a que estánconstruidos a base de gomas flexibles.
TUNING EXTERIOR DEL AUTO: COMO FALDONES PINTURA, PARACHOQUES,CAPO,ETC Tuning o modificacion de la Pintura: Pintura El exterior de nuestros vehículos es muy importante, ya que además de ser la parte que queda a vista de todos es la parte más expuesta al desgaste, ya sea por las adversidades del tiempo o por otros motivos. En Detalle La pintura de nuestro vehículo le da un toque distinguido y a veces exclusivo, ya no solo por que el color sea único, sino por que en muchas ocasiones se consigue una perfecta armonía con el resto del vehículo, tanto exterior como interior. Por ello en el mercado disponemos de infinidad de tipos de pintura y dependiendo de las pinturas se consiguen acabados y efectos que pueden crear realmente combinaciones perfectas. Tipos: En los últimos tiempos ha aumentado la cantidad de tipos de pintura con las que se consiguen efectos espectaculares. Vamos a detallarlos explicandolos en detalle. http://static.blogo.it/automocionblog/mercedes-c63-amg-pintura-oro/chromemercedesc63amg_4.jpg Pintura mate Este tipo de pintura es muy básico, al igual que el satinado, solo que en el caso del mate, destaca por carecer de brillos, por lo tanto queda una http://imagenes.topspeed.com/IMG/crop/200901/audi-r8-con-una-pint_460x0w.jpg carrocería áspera y sin reflejos significativos ya que la textura final es un tanto rugosa. intura Satinada Pintura satinada La pintura satinada es otra de las básicas, en el caso del satinado, destaca por ser brillante y tener una buena cantidad de reflejo. Deja un color http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2008/11/01_sema_2008_lexus_project_gs_opt.jpg liso y bastante pulido por lo que es un tipo de pintura sencilla pero vistosa. Pintura Metalizada La pintura metalizada puede parecer estilo a la satinada, pero tiene otras propiedades exclusivas. Éste tipo de pintura consigue un acabado http://www.tuerca.net/wp-content/uploads/2008/03/lamborghini-gallardo-multicromatico-0.jpg brillante pero como granulado, estilo al aluminio anonizado, que le dá un toque vistoso y un acabado realmente interesante. Pintura Tricapa Perlada o Nacarada Pintura perlada o nacarada Estos tipos de pintura son nuevos en el mercado, su nombre indica que, al igual que las perlas, dependiendo del ángulo del que se miran pueden conseguir diferentes efectos de color, como si se vieran aguas, o colores diferentes. Al principio eran pinturas blancas que permitían ver tonos rosados pero han avanzado bastante y ahora hay múltiples combinaciones de colores que se pueden elegir a la hora de pintar la carrocería. La aplicación de estas pinturas suele ser cara. Aplicación Por su naturaleza las pinturas para carrocerías deben ser aplicadas por personas con conocimientos sobre ello, y además deben ser a plicadas en salas especialmente acondicionadas para ello aisladas, ya que sino, el polvo del ambiente podría provocar irregularidades en el acabado. El secado también se lleva a cabo en cámaras especiales por lo que la tarea de pintado de la carrocería se ha de realizar en un sitio especializado.
Tuning o modificacion de la suspension: -EXPLICACIÓN- La suspensión del vehículo juega un factor muy importante en cuanto a seguridad y maniobrabilidad del mismo. Dependiendo del estado y calidad de nuestra suspensión, variará la distancia de frenado, el agarre en curvas, el manejo del vehículo, la absorción de irregularidades del pavimento, etc. Podemos ver los tipos de suspensiones de que disponemos en el mercado. Tipos de suspensión Suspensión tradicional Suspensión deportiva Suspensión hidráulica La suspensión hidráulica lo que hace básicamente es elevar y bajar el coche de una forma notable, creando un efecto de salto, ya sea lateral, frontal o trasero. Se suele hacerse en tuning, muscle, y en vehículos llevado al extremo ya que es atractivo en este estilo de tuning.Otro caso muy vistoso de suspensión hidráulica en acción son los Lowriders, se los baja lo mas cercano posible al suelo, y hasta se llegan a hacer competencias de saltos con ellos.
Tuning o modificacion de la carroceria: La modificacion de la carroceria implica la agregacion o la modificacion de spoilers y un body kit. A veces esto es hecho para mejorar el funcionamiento aerodinamico de un auto. Mayormente, las modificaciones de carroceria se realizan con un fin estetico. AHORA LO EXPLICARE POR PARTES: PARACHOQUES El parachoques es una parte del veh?culo impresdincible, tanto en el frontal como en la trasera. Este componente se puede modificar de tal forma que cambie completamente la est?tica del mismo, llegando a conseguir cierto grado de exclusividad de este. Las combinaciones que se pueden hacer entre la forma, color, material etc, de estos es inpensable, ya que se pueden fabricar incluso a medida. Historia * 1905 Aparecen los primeros parachoques, fabricados con caucho * 1985 Se presentan los parachoques de plástico, mas ligeros y seguros Funcionamiento Los parachoques no han sido dise?ados para correr menos riesgos en caso de colisi?n a la hora de conducir, su finalidad directa es la de evitar en lo posible las deformidades del veh?culo para as? reducir los costes de reparaci?n en caso de colisi?n. La energ?a cin?tica que desprende el veh?culo al colisionar, es absorbida en parte por el parachoques, y empujada en forma de rebote sobre el centro de la colisi?n, consiguiendo con esto una reducci?n de da?os, pero no de impacto, por tanto en el interior del veh?culo, la energ?a generada sigue siendo la misma, y los ocupantes en caso de colisi?n, recibir?n la misma energ?a. Tipos de parachoques Los materiales de construccion de esta parte del veh?culo pueden ser muy diversos, desde acero o aluminio, hasta caucho y derivados del plastico. Normalmente podemos apreciar dos tipos de parachoques diferentes: De montaje aislado Estos parachoques se montan con un sistema de amortiguacion de manera aislada, este sistema se compone de un cilindro que en su interior lleva gas de nitrogeno a una presion muy alta en la parte de fuera y aceite en su parte interior. De materiales plasticos Estos otros vienen montados directamente sobre el veh?culo en su parte externa, est?n fabricados con espuma de altas densidades como poliestireno o poliuretano. Son menos costosos que los anteriores y por tanto es mas normal ver este tipo de instalaciones, pero tambien hay que tener en cuenta que la protecci?n que se consigue es menor. DescripcionSeguridad En los choques de mayor intensidad, el comportamiento del parachoques ha mejorado respecto a los veh?culos antiguos, canalizando sobre su estructura una deformaci?n progresiva. Exacto. todo esto se resume en lo siguiente.: UN MATERIAL MAS DENSO ES MENOS FLEXIBLE Y TRANSMITE MAS FUERZA QUE UN MATERIAL MENOS DENSO. Los parachoques antiguos de metal rigido ofrecian una proteccion hacia los ocupantes mucho menor que los parachoques de hoy en dia debido a que el impacto que recivian a velocidad media o rapida era transmitido hacia la cabina casi por completo, esto se daba porque el metal no flexionava mucho y la energia solo la conducia hacia el conductor y pasajeros. Actualmente existe en el mercado mucha variedad de materiales de ALTO IMPACTO los cuales absorven la mayor cantidad de la energia generada por un choque, flexionandose hasta lo maximo, obteniendo con esto mucha mas seguridad para todos los ocupantes del vehiculo. Hemos visto un poco de historia y funcionamiento de los parachoques, su estructura interna, y como actuan sobre el veh?culo. La preparacion de este componente en el mundo del tuning no supone una diferencia excesiva en cuanto a seguridad se refiere, ya que lo que se modifica normalmente es la parte exterior, el plastico que da forma al parachoques, quedando la parte interior intacta. Los parachoques que mas se suelen utilizar en el mundo del tuning son los de fibra de vidrio, al ser un material ligero y manejable. Se pueden realizar diferentes tipos de modificaciones dependiendo de la est?tica que se le quiere dar al veh?culo, colocando parrillas, alerones u otras partes complementandolos. A la hora de instalar un parachoques lo normal es que nos lo encontremos sin pintar, ya que con esto conseguimos poder adaptarlo perfectamente a la carrocer?a. Es posible que en algunas ocasiones encontremos un parachoques que nos guste, pero dado las modificaciones, o estructura de nuestro vehiculo, tengamos que modificarlo. Como hemos comentado, el tipo de material que lo compone facilita esta labor.
Faldones Para complementar los paragolpes y los parachoques tenemos los faldones laterales, que armonizan el acabado exterior del vehículo. ¿Qué son? Estas piezas son las que van directamente entre las ruedas delanteras y traseras, colocadas justo debajo de las puertas, como una extensión de la carrocería, lo que provoca que el diseño exterior sea más vistoso, y a la vez el coche parezca más bajo. Estas piezas no solo sirven para mejorar la estética, ya que en ocasiones también se utilizan para colocar tomas de aire. Se pueden encontrar muchos modelos de faldones en el mercado y también de multitud de materiales. El más común es la fibra de vidrio, dado que tiene una resistencia y un peso ideal para este tipo de instalaciones. Normalmente vienen en blanco, sin pintar, para que dependiendo de las necesidades del vehículo se puedan adaptar más facilmente. Se pueden adquirir de forma independiente combinándolos con las demás partes del vehículo a gusto del usuario, pero también se pueden encontrar en kits de carrocería en los cuales la línea de diseño es más similar a los otros componentes que incluye el mismo kit.
SPOILER Un spoiler es una pieza que se puede añadir a los vehículos para mejorar la aerodinámica de éstos, con esta pieza se consigue eliminar el flujo de aire desfavorable para la aerodinámica del vehículo. Con el se consigue una estabilidad y agarre mejorados del vehículo, ya que disminuye el levantamiento de este provocado por la circulación del aire. Normalmente los spoilers han sido colocados en vehículos con velocidades puntas elevadas, ya sean deportivos, para rally, etc. pero últimamente se ha convertido en algo muy común en los coches de uso diario, más bién por fines estéticos ya que en ocasiones incluso puede llegar a empeorar la aerodinámica de éstos. 39ALC2hvEzvvM:http://sg.88db.com/sg/HTML/en-us/indexmkt/Lifestyle/images/car_spoiler.gif" /> En el mundo del tuning es un componente bastante preciado y se ve fabricado en todo tipo de materiales, desde aluminio hasta carbono. Objetivo El funcionamiento de un spoiler es bastante simple. Los vehículos debido a la circulación de aire alrededor de ellos cuando van a altas velocidades, genera una resistencia a este que provoca una cola en la parte posterior. Esta cola genera una presión ascendente que además provoca que el vehículo se eleve, perdiendo estabilidad. La finalidad es que el spoiler distribuya éste aire hacia arriba creando una presión del vehículo hacia abajo, por lo tanto mejorando el agarre y contacto de los neumáticos con el asfalto, y ganando así estabilidad. Hay diferentes tipos de spoilers para cada caso, por ello hay que fijarse bién en la utilidad que queremos darle y en la conducción habitual del vehículo en el que lo vamos a instalar (a no ser que sea únicamente con fines estéticos), ya que hay spoilers para altas y bajas velocidades, pero hay que tener en cuenta que cada tipo no es compatible con el otro. Los de baja velocidad son inestables a altas velocidades y viceversa. Se podría decir que la finalidad de un spoiler es la opuesta a la de las alas de un avión.
Puertas verticales[b Como ya hemos visto en otros artículos relacionados con puertas, las posibilidades que nos brinda son muy amplias. Ahora vamos a centrarnos en un tipo de modificación que queda bastante futurista en el vehículo, se trata de hacer que las puertas abran de forma vertical en lugar de horizontalmente como es lo típico. Tipos Suicide door En español puertas suicida son un tipo de puertas que tienen las bisagras en la parte posterior de estas. Son también potencialmente peligrosas dado el echo de que si se abren accidentalmente pueden provocar un efecto pantalla y afectar al control del vehículo. Antiguamente se colocaban en muchos modelos de coches y furgonetas pero a día de hoy ya prácticamente ningúna empresa las fabrica. Podemos observar este modelo de puertas en las puertas traseras de los Mazda RX-8. puras weas Butterfly doors En español puertas de mariposa, que se utilizan en vehículos de alto rendimiento (deportivos de lujo). Son bastante parecidas a las puertas de tijera solo que en lugar de estar ancladas con la parte delantera de la carrocería al vehículo están ancladas con su parte superior al techo de éste. Scissor doors En español puertas de tijera. Son las más comunes y fáciles de encontrar y adaptar al vehículo dado el tipo de anclaje utilizado, son las denominadas por excelencia LSD o Lamborgini Style Doors, y podemos verlas en cualquier concentración de tuning. Gull-wing door Este estilo de puertas está menos extendido, tiene cierta similitud con las puertas de mariposa pero con la diferencia de que están ancladas en el centro del techo del vehículo y se abre hacia arriba a modo de lanzadera espacial. Podemos hacernos una idea si recordamos el De Lorean de Regreso al Futuro.
Capo Introducción El capo del vehículo es una de las partes más modificables y vistosas de éste, dado que se encuentra en la parte delantera del vehículo y que después del paragolpes delantero es lo primero que se puede observar en él. Esta pieza no es simplemente una parte de la carrocería que da aerodinamismo al conjunto del vehículo sino que tiene otras funciones. Entre ellas está la de silenciar el ruido del motor, la de protegerlo y la última que será en la que nos centraremos, la de darle un toque distintivo a nuestra carrocería. Generalmente suele ser una pieza lisa del mismo color que el resto del vehículo, en ocasiones dispone de entradas de aire utilizadas en los vehículos con turbo por necesidades de inserción de aire frío del exterior, y es la forma más directa de conseguirlo. Sus características se pueden llevar al extremo si tenemos en cuenta que podemos dotarlo de entradas de aire que realcen su línea, colocar uno de otro material o color como puede ser carbono, darle formas para crear figuras e incluso ponerle vinilos para darle el toque personal perfecto a nuestro gusto. En algunas ocasiones y debido a las modificaciones de motor el capo ha de ser traspasado dejando salir la parte del motor que no cabe bajo él, quedando ésta a la vista y haciendo que el vehículo tenga una presencia mucho más dura y atractiva para algunos gustos. Por regla general lo que se estila son los capós de carbono con sus entradas de aire y sus relieves, que son los más fáciles de encontrar en el mundo del tuning.
Vinilos El mundo del tuning exterior no solo se compone de la calidad y cantidad de modificaciones físicas que se puedan realizar sobre la carrocería ni de la pintura que se puedan realizar. También juegan un papel muy importante los vinilos, que son unos vinilos adhesivos que se colocan sobre la pintura de la carrocería dandole un aspecto más personalizado y con el que se pueden crear todo tipo de dibujos. Hay una gran variedad de vinilos en el mercado, desde tribals, hasta verdaderas obras de arte llenas de color y forma que pueden ponerse en el vehículo. También hay empresas que brindan la posibilidad de personalizar los vinilos a medida, siguiendo la petición del cliente o su diseño propio. El vinilo es un material con acabado plástico que puede ser mate o brillante, hay distintas calidades, algunos muy resistentes al sol que los convierte en ideales para el uso en éste tipo de prácticas, y también resistentes al calor. Tipos Los tipos que están en venta son varios; tribales ,flamings ,bandera de cuadros ,los fast and furious, japos como los principales. Sin embargo, en el mercado mundial se pueden encontrar de todas las formas y gustos. Tomas de aire Las tomas de aire suelen ser consideradas por una modificación estética simplemente que sirve para darle una mayor vistosidad a la carrocería de nuestro vehículo. Ésto no es del todo cierto ya que en muchos de los casos, las tomas de aire se hacen también de forma necesaria. En vehículos que se han modificado hasta el extremo en la parte mecánica del motor, y se ha superado el rendimiento de fábrica de forma significativa, se ponen las tomas de aire con la intención de conseguir introducir en el motor más aire "frio" para refrigerarlo de manera que no se llegue a sobrecalentar y se puedan producir daños en él. Tenemos en nuestro vehículo varios lugares donde se pueden colocar tomas de aire de forma clave para su utilización como refrigeración del motor. Para modificar simplemente la estética del exterior del vehículo, podemos ponerlo en cualquier parte. Tomas de aire funcionales Dependiendo de nuestra modificación exterior podemos ponerlo en diferentes sitios. Tomas de techo DescripcionLas tomas de techo son a veces modificaciones simplemente estéticas pero pueden tener una utilidad imprescindible en coches específicos con el motor detrás y hacer una toma directa hacia la localización del motor que queramos refrigerar. A veces también se puede utilizar como toma de aire para el habitáculo interior del vehículo, como si de un techo solar se tratase. Tomas de aletas Estas tomas se colocan en las aletas laterales del vehículo, un ejemplo claro lo podemos ver en la calle con el BMW Z3.
Tomas de faldones Descripcion Las tomas en los faldones se colocan al final de éstos, y son más utiles para los vehículos que tienen el motor en su parte trasera, ya que se consigue una entrada directa de aire frío. En otros vehículos se suele utilizar para refrigerar los frenos, ya que si colocamos una toma en la parte trasera del faldón o talonera, conseguiremos que el aire que entre por el hueco sea totalmente limpio y fresco, con esto conseguiremos un menor calentamiento y a su vez una menor torsión de dicho disco, en caso de que el vehículo posea un sistema de freno de disco en su parte trasera. Tomas de capo Descripcion Las entradas de aire en el capó sin duda son las más llamativas y vistosas de todo el coche, pero su función no es solo la estetica, si no que también tienen un papel fundamental a la hora del funcionamiento de nuestro vehículo. Como ya hemos comentado su principal misión es la entrada de aire frío. En el capó se suelen hubicar las entradas creca de radiadores, kits de admisión directa, filtros, o incluso en algunos coches creca del turbo. Si por otra parte, lo que queremos conseguir es una simple imitación de una entrada de aire en nuestro capó, sin ninguna función que no sea otra que la meramente estética, lo que deveremos hacer para evitar la suciedad y posibles filtaciones de agua, cuando llueva o simplemente al limpiarlo, que puedan afectar a componentes electricos del motor, es colocar una pequeña placa de metacrilato transparente, de unos 3 mm., como mínimo, en el hueco de la entrada de aire. Se suelen colocar este tipo metracrilatos ya que es un material que soporta bastante bien la temperatura. Aclaraciones Las tomas de aire pueden ser muy útiles, pero también hay que tener en cuenta que hay que diseñar un circuito específico para éstas, ya que todas las impurezas y suciedad que pueda haber al circular podrían deteriorar el buen funcionamiento del motor, por ejemplo, si hacemos una toma directa sin filtrar de alguna forma el aire que entra, nos podemos encontrar que el radiador al que dirijamos dicho aire pueda quedar obstruido ya bien por insectos o algún tipo de suciedad.
Llantas En el tuning uno de los factores visuales más impactantes en su parte exterior son las llantas del vehículo. Ésta parte tiene tanto impacto por que és una de las primeras en las que nos fijamos al admirar un vehículo tuneado, hay muchos modelos de llantas diferentes pero el material dominante es el aluminio. Con distintos acabados y colores como cromado, metálico, rugoso, etc. y con todo tipo de colores y relieves. La otra parte de las llantas es su diámetro. Normalmente no se utilizan llantas pequeñas para poner una gran goma como podría ser en coches todoterreno, sino que se utilizan llantas más grandes con un diámetro mayor y con menos neumático para hacerlas más vistosas y atractivas. Se miden en pulgadas y los tamaños más comunes varían entre las 17´´ y las 22´´ aunque éstas últimas son más difíciles de ver. Tipos de llantas * La novedad en el mundo de las llantas ha alcanzado límites casi impensables, hay una tipo de neumáticos denominado picture rims que lo que hace es a través de 3 líneas de leds en unos radios de la misma llanta y controlados por un ordenador en el interior del vehículo, se puede visualizar cualquier tipo de imagen, texto o lo que se quiera en ellas, tanto en todas a la vez como en cada una por independiente. Se puede ver en Este ejemplo
FAROS El tuning de tus faros Faros delanteros y traseros Introducción Los faros son una parte imprescindible de cualquier vehículo ya que es la que nos permite una conducción en ausencia de luz natural. Éste componente además de ser importante es uno de los puntos a tratar a la hora de modificar la estética de nuestro vehículo para dejarlo a "nuestro gusto". En el mercado existen muchos tipos diferentes de faros tanto delanteros como traseros para cada modelo de vehículo, por tanto tenemos un abanico muy amplio de posibilidades al hacer la elección del que mejor se adapte a nuestras necesidades. Tipos Ésta clase de artículo ya bién de tuning o de uso habitual tiene diversos tipos dependiendo del tipo de iluminación que produzca. Los enumeramos a continuación. Incandescentes Poco hay que decir de éste tipo de faros, la explicación es muy simple ya que el funcionamiento es similar al de cualquier bombilla de filamento que tengamos en casa. La electricidad pasa a través del filamento que gracias al vacío existente en su interior y al aumento de temperatura genera un haz luminoso. Halógenos Los faros de xenon han sido bastante extendidos en los últimos tiempos, prácticamente todos los modelos nuevos que salen al mercado vienen ya con éste tipo de luz en sus faros, ya que con el se consigue un alto rendimiento luminoso y una luz más blanca, consiguiendo así mejorar la seguridad de la conducción al dar más margen de reacción. * Rendimiento luminoso hasta tres veces superior, con la misma absorción de corriente. Para generar el doble de intensidad luminosa que una lámpara convencional de 55 W, se utiliza una descarga de gas de sólo 35 W. De esta manera se reduce el consumo aproximadamente en un 25%. * La vida útil es de unas 2.500 horas. Cinco veces más que una lámpara halógena. * Mediante una configuración especial del reflector, visera y lente se consigue un alcance superior y una zona de dispersión más ancha en la zona de proximidad. De esta forma se ilumina mejor el borde de la calzada, lo cual reduce la fatiga visual del conductor. Bixenón Los faros bixenón son prácticamente iguales a los de Xenon con la diferencia de que con un mismo faro pueden disponer tanto de luz de cruce como de carretera. LED Los faros de LEDs (diodos emisores de luz), se están implementando cada vez más en faros traseros (luces de freno), ya que la durabilidad de éstos es mayor y el tiempo de respuesta menor, con lo que se consigue algo más de seguridad. En la parte delantera aún no se han empezado a implementar, de momento el único que ha introducido éste tipo de faros ha sido Audi, en su modelo Audi R8. A nivel estético puede dar un toque más moderno al vehículo que el resto de tipos de faros. FAROS TIPO BAD BOY Esta modificación es bastante simple pero muy vistosa, dandole un toque agresivo a nuestro vehículo. Son unas pequeñas pestañas (de diferentes tamaños dependiendo de nuestro gusto), que se colocan en la parte superior de los faros. No impide la reflexión de la luz del faro con lo que no altera su funcionamiento y por tanto no hay problema con llevarlas. Hay de varios tipos, desde las normales que son del mismo color que la carrocería, hasta cromadas, o incluso de fibra de carbono. MALLA O REJILLA TUNING Como podemos observar, en las modificaciones exteriores que se pueden hacer al vehículo no solamente se centran en la carrocería en sí. Muchas de las partes que no son visibles a primera vista son tan importantes como el resto. Este es el caso de las rejillas que se utilizan para entre otras cosas disimular los agujeros y hacer el conjunto más armónico. Tipos Disponemos en el mercado de muchos modelos diferentes, ya sea por el tipo de entramado, material, color etc. Rejillas de aluminio Las rejillas de aluminio son las más extendidas, por su dureza y peso, además de por su manejabilidad. Son rejillas fácilmente moldeables con diversas herramientas, lo cual las hace idóneas para adaptar a cualquier tipo de modificación. Las rejillas pueden encontrarse en diferentes colores, desde el color del aluminio, hasta colores anonizados y cromados. Rejillas de plástico Las rejillas plásticas son más comunes en las instalaciones de serie de los vehículos, ya que es un material más económico, pero no por ello peor que otros. Suele ser de color negro aunque no es el único disponible. Éstas son más dificiles de moldear ya que al ser un tipo de plástico duro no se puede deformar para adaptar a diferentes modelos y es necesario maquinaria específica para ello. Funcionamiento Básicamente una rejilla lo que hace es disimular los huecos que se dejan en las tomas de aire, tanto para el motor como en los alerones delanteros y traseros. Con esto se consigue proteger en cierta forma ya que se evita que las partículas más grandes las atraviesen y por tanto no entren dentro de los filtros. Retrovisores Los retrovisores son una parte bastante vistosa del exterior del vehículo, por norma general los vehículos traen de serie los retrovisores pintados del mismo color que la carrocería o en su defecto de color negro, y suelen ser bastante básicos, simplemente para cumplir su función que es la de permitir al conductor visualizar la parte posterior del vehículo por los dos lados desde su posición. Existen multitud de modelos de retrovisor en el mercado, fabricados en diferentes materiales, que pueden ser específicos para un modelo de vehículo o universales para varios modelos. Hay que destacar también que existen piezas que nos permiten acoplar a diferentes modelos de vehículos retrovisores que están diseñados para otros que no sean ese modelo. Tipos Existen de diversos tipos y materiales: Retrovisores cromados Los retrovisores cromados tienen una superficie lisa y de una tonalidad gris tipo espejo, es un modelo que queda bastante limpio y pega con casi todo tipo de exterior (dependiendo del modelo de retrovisor). Retrovisores de carbono Los retrovisores de fibra de carbono tienen una apariencia deportiva y suelen ser combinados con algún otro detalle en Carbono; el, las rejillas, una parte de las taloneras, alerones, etc. en fin, hay infinidad de lugares donde se puede poner algún detalle de fibra de carbono. Aparte del capó, con un color fuerte, los retrovisores resaltan mucho más.
Neones El acabado visual del exterior del vehículo es uno de los puntos determinantes a la hora de hacer una buena modificación. Para complementar todos esos cambios físicos podemos utilizar diversos tipos de iluminación, entre ellos los neones que se pueden colocar en la parte inferior del vehículo dandole un aspecto más extremo. Tipos Neones de exterior Neones de Interior Descripcion Los neones tienen la finalidad de iluminar el suelo en la parte inferior del vehículo. Se colocan debajo del chasis y son lo suficientemente resistentes para que las inclemencias del tiempo u otros factores no los deterioren. Se colocan normalmente 4 de ellos, dos a lo largo uno a cada lado y otros dos en las partes delantera y posterior, así se consigue una iluminación completa de toda la base del vehículo y da un aspecto tuning complementando el resto de la carrocería. Funcionamiento Es muy simple, mediante un botón o palanca se pueden activar y desactivar según se requiera. Hay que tener en cuenta que el llevar cualquier tipo de iluminación mientras el vehículo está en movimiento es ilegal ya que según ley esto puede provocar que otros conductores se distraigan, los botones están para poder tenerlos desactivados durante el movimiento del vehículo.